桂林动车所启用将为南宁动车所“减压”
桂林动车所技术人员在检修动车。
3月24日晚，随着首列CRH2A型动车组入库检修，桂林动车所正式启用。这标志着广西高铁枢纽由南宁“一点核心”，向南宁、桂林“两点并重”转变，进一步完善了高铁交通枢纽功能布局，为优化动车开行结构、提升高铁运输能力、方便人民群众出行提供了有利条件。
广西动车所再添一员
24日19时30分，桂林动车所灯火通明，两组列车“静卧”检修线上，正在夜检。只见技术人员分工明确，一组人员钻入断了电的车底，拿着手电筒，仔仔细细检查上万组零件；还有一组人员在车厢中，来回给动车“体检”。
“检修一组动车需要2个小时的时间。今晚一共要检修8组动车，所有的工作做完，也要到凌晨6点了。”桂林动车所技术人员徐伟说，动车所共有6条检修线，每条检修线可以同时停放2组动车。
据了解，动车跑了一定的公里数，就需要进行必要的检修和保养，而动车所就相当于汽车的“4S店”。那么，新建的桂林动车所都有哪些先进的技术？南宁铁路局桂林动车所负责人介绍，桂林动车所首次引入了CCS动车所综合自动化系统以及调车防护系统，实现了全自动化控制。动车调度入库、调度防护等作业操作将通过电脑控制取代以往的专人盯控，相比南宁动车所现有系统更精确、更高效。
目前，桂林动车所配备150名技术人员，可以满足检修作业需求，并设有存车线36条，检修线6条，设计近期可承担检修动车组76组，远期120组。
据悉，桂林动车所于2016年1月30日正式开工建设，位置在桂林北站北端，地处桂柳高速南侧和湘桂线与贵广联络线间，占地面积约2000亩，采用纵列式布局，按两级场呈南北布置，动车组检查库首次采用国内先进的整体钢结构一次性成型工程。
桂林动车不再到南宁检修
“桂林动车所未开通运营前，早上8点在桂林车站始发的动车需要从南宁动车所开回来，如果碰上旅客少的，往往开来的是空车”，桂林火车站站长汤继革介绍，桂林动车所启用初期，每天日均安排24组动车入库检修，不仅解决桂林车站始发动车的开行需求，也可向柳州、贺州提供动车检修，桂林动车不需要再到南宁检修。
南宁铁路局相关负责人表示，之前受制于没有动车所，桂林地区的列车开行难以满足需求，桂林动车所开通运营后，弥补了动车检修能力不足，增强了桂林铁路枢纽运输张力，标志着桂林铁路枢纽进入一个全新时代。
而桂林动车所的效能也将逐渐发挥出来。待4月16日调图后，桂林高铁连通全国14个省市自治区（包括2个直辖市），与10个省会城市实现高铁直通，形成了以桂林为中心，辐射南宁、贵阳、广州、长沙的3小时“高铁旅游圈”，辐射昆明、南昌、武汉的5小时“高铁旅游圈”，辐射北京、上海、西安、杭州的10小时“高铁旅游圈”，给桂林旅游经济发展注入了新的活力。
南宁动车所“减压”以后可开更多车
据了解，广西自2013年迈入“高铁时代”以来，至今高铁里程1751公里，动车开行数量增到192对，动车通达全国16个省会城市和广西12个地级市。然而，一些旅客有时还是会遇到一票难求的情况。很多旅客期盼，铁路部门能购置更多动车，开行更多动车。
“购置更多的动车是容易，但没有更大的地方停放和检修是硬伤。”南宁铁路局相关负责人介绍，此前，由于只有南宁动车所，该局配属的88组动车组全部集中在南宁动车所检修，检修能力已超负荷运转。而以往每天途经桂林、桂林北站的动车达89对，其中始发动车50对，为保障桂林地区始发动车开行，该局每天晚上从南宁往桂林方向密集开行动车；同时，每天晚上必须从桂林往南宁密集开行动车，以保障动车组正常检修，而在其他时段，动车开行数量相对不足。
如今桂林动车所开通后，将极大缓解南宁动车所压力，为广西开行更多的动车提供了条件。一方面，为即将到来的“三月三”和清明假期提供保障；另一方面，将进一步提升南宁铁路局高铁运输能力，对进一步扩大广西的动车开行规模，增强高铁辐射功能，促进区域经济发展都具有重大意义。（记者：冯晓华 潘 浩）